電動化時代的到來，確實影響了很多汽車品牌的內燃機開發計劃。并且隨著排放標準越來越嚴格，尤其是歐7標準為代表的全球法規收緊，確實進一步壓縮了內燃機的生存空間。

因此大眾、通用等眾多車企仍調整了此前 “跳過混合動力、直接轉型純電動” 的激進戰略，呈現出回歸插電式混合動力或混合動力的趨勢 —— 這一現象恰恰反映了車企在 “滿足消費者實際需求” 與 “遵守法規” 之間的兩難困境。

電池成本高、充電基礎設施不完善，始終是純電動汽車普及的最大障礙。

豐田：研發最大功率超 400 馬力的 2.0 升發動機

秉持 “多元動力系統” 戰略的，近期聯合斯巴魯、馬自達，開發出與傳統發動機設計完全不同的 1.5 升及 2.0 升汽油發動機。其中，1.5 升發動機較同級別傳統機型重量減輕 10%、體積縮小 10%；新款 2.0 升發動機也實現了與傳統 2.4 升發動機相當的輕量化效果。通過這些改進，豐田在提升燃油效率、降低排放量的同時，保持了動力性能不衰減。豐田方面表示，這款 2.0 升發動機可輕松實現 “超 400-450 馬力” 的輸出（此前中置引擎 GR  M 概念車已達成這一水平），若搭配大型渦輪增壓器，最大功率甚至有望突破 600 馬力。

這款發動機的優勢不僅在于燃油效率與低排放，更在于其高適用性：可適配前輪驅動、后輪驅動、四輪驅動等多種驅動形式，支持縱向或橫向布局。豐田計劃將 1.5 升發動機應用于小型車及混合動力車型，2.0 升渦輪增壓發動機則廣泛搭載于大型 SUV、卡車及跑車等車型。

豐田的核心策略是：將該發動機與電動化系統優化匹配，強化其與電機、電池等電驅動部件的整合。同時，這些發動機還具備適配合成燃料（e - 燃料）、生物燃料等替代燃料的能力 —— 其目標是提升內燃機的 “脫碳可能性”。

豐田并未計劃放棄內燃機，而是致力于突破其技術局限。這一戰略瞄準的是因 “電動化基礎設施不足” 或 “偏好傳統駕駛體驗” 而對純電動轉型持觀望態度的消費者群體，旨在滿足市場對 “更高效、更高性能內燃機汽車” 的需求。

梅賽德斯 - AMG 計劃 2027 年推出新款 V8 發動機，寶馬聚焦提升 V6 效率

梅賽德斯 - AMG 宣布將研發 2027 年新一代 V8 發動機，以延續這一經典動力單元的生命力 —— 這一舉措備受關注。盡管該品牌近期發布的純電動概念車 AMG GT XX 最大功率可達 1341 馬力，但仍并行推進內燃機研發，足見其對 V8 發動機用戶忠誠度及市場需求的重視。正如 “有需求便有供給”，V8 發動機的市場需求仍是其研發的核心驅動力。

目前，歐盟正推進 “2035 年起實質禁止內燃機汽車新售” 的法規，但美國及其他海外市場尚未確定內燃機汽車停售時間表。因此，行業普遍認為：至少在 2030 年代初中期前，V8 發動機仍可正常生產。

AMG 研發中的新款 V8 發動機，將按計劃滿足 2027 年實施的歐 7 排放標準。歐 7 標準很可能成為 2035 年前歐盟適用的最后一項內燃機相關法規 ——2035 年后，歐盟市場僅允許零碳排放車輛新注冊。

寶馬對純電動時代的 “波動風險” 有著清醒認知，與其他車企不同，它始終強調內燃機的重要性，堅持 “選擇的力量”（Power of Choice）戰略 —— 涵蓋純電動、插電式混合動力、內燃機等多元動力形式。這一戰略的核心目的，是滿足 “電動化推進緩慢的發展中國家市場” 及 “仍偏好內燃機的特定消費群體” 的需求。

寶馬明確表示：2024 年仍將持續投資內燃機及混合動力發動機研發。盡管會停產 V12 等部分發動機，但計劃持續升級 “高效化四缸、六缸汽油發動機”，使其可在未來數十年內繼續使用。

此外，近期 “梅賽德斯 - 奔馳或將采用寶馬發動機” 的傳聞，與 “現代汽車與通用合作” 類似，反映出行業競爭格局的變化 —— 競爭對手間的合作正成為新的趨勢。

奧迪：從 “停止內燃機研發” 到 “戰略回調”

奧迪曾是首個宣布 “停止內燃機研發” 的豪華品牌，最初計劃 2033 年前停止內燃機汽車生產，但隨后正式撤回了這一計劃。奧迪判斷純電動轉型速度慢于預期，轉而將重點放在插電式混合動力動力系統研發上 —— 這被視為 “在最大化內燃機效率的同時滿足法規要求” 的現實選擇。

保時捷：以 “多元技術” 延長內燃機生命力

作為高性能品牌，保時捷采取了獨特策略以延長內燃機的生命周期：計劃通過優化卡宴搭載的 V8 發動機效率，使其滿足法規要求并持續生產；同時，積極投資合成燃料（e - 燃料）研發 —— 合成燃料被認為是 “內燃機汽車實現碳中和目標的最現實方案之一”。此外，保時捷還公開了氫內燃機研發技術，探索內燃機的新可能性。

通用汽車：向發動機工廠投資 8.88 億美元

美國市場的變化，從通用汽車（GM）今年 5 月的決策中可見一斑：該公司宣布向紐約州布法羅市的發動機工廠投資 8.88 億美元，用于生產將搭載于皮卡等大型車輛的新型高性能 V8 發動機。

此前，通用曾在 2023 年計劃向該工廠投資 3 億美元，用于純電動汽車零部件生產。但近期純電動汽車市場增長不及預期，促使其調整投資戰略。

現代汽車集團：重啟內燃機研發組織

現代汽車集團曾發布 “2030 年起停止新內燃機研發” 的重磅宣言，但近期也對戰略進行了部分調整 —— 重新設立了此前解散的 “內燃機研發專屬團隊”。這一決策基于現實考量：純電動汽車市場增長放緩，同時需維持內燃機及混合動力汽車的盈利能力。

尤其為應對歐盟強化的歐 7 排放標準，現代集團已重啟新型發動機研發。其核心判斷是：短期內，內燃機（尤其是盈利能力較高的混合動力車型）仍將扮演集團 “現金流支柱” 的角色。

人類當前正面臨全球范圍內頻發的氣候災難。即便全人類攜手應對都面臨巨大挑戰，部分勢力卻選擇 “各自為戰”，變相助長環境破壞。