8月29日，2025成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城拉開大幕。作為下半年首場A級車展，今年成都車展依然保持著22萬平方米的規(guī)模，匯聚近120個品牌、超過1600款車型。然而，與往年相比，今年的展會格局發(fā)生了肉眼可見的巨大變化：超過20家汽車品牌選擇缺席，其中近半數(shù)是豪華品牌，豪車專館消失，自主品牌則迎來了高光時刻。

三大自主品牌“包館”，豪車館不再

往屆成都車展上，16號館幾乎是豪華車的“專屬秀場”。保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超級豪車在聚光燈下閃耀，吸引了無數(shù)觀眾駐足。今年，這一景象戛然而止。隨著這些豪華品牌的集體缺席，16號館的舞臺被小米、紅旗、廣汽本田、寧德時代等品牌取而代之。

與此同時，比亞迪、奇瑞、長安三家自主品牌實現(xiàn)了“包館自由”，分別拿下9號館、5號館和10號館，成為本屆車展的“頂梁柱”。此外，長城、鴻蒙智行、吉利、北汽等自主品牌的展臺面積也較往年顯著擴大。由此可以看出，自主品牌的存在感和市場話語權(quán)正在快速上升。

豪車缺席背后的市場現(xiàn)實

20多個品牌的缺席，特別是豪華品牌的集體退場，不是偶然現(xiàn)象。近年來，跨國車企在中國市場的銷量持續(xù)下滑，而利潤下滑的幅度更為明顯。在這樣的背景下，參展成都車展這種動輒數(shù)千萬元投入的活動，對他們而言變成了一筆需要“精打細算”的支出。以下是2024年部分主要豪華品牌在中國市場銷量及同比變化：

自主品牌崛起，車展格局重寫

今年車展上，自主品牌的“氣場”與日俱增，比亞迪、奇瑞和長安的“包館”無疑是一種實力的象征。以下是2024年部分自主品牌銷量及市場表現(xiàn)：

此外，鴻蒙智行、北汽等品牌也在新能源汽車、智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，為車展帶來了更多科技感和互動體驗。

專家點評與行業(yè)預(yù)測

汽車行業(yè)專家李建華表示：“今年成都車展自主品牌的表現(xiàn)充分顯示出中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來戰(zhàn)略性拐點。未來三年，新能源車將成為主流，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)將成為品牌競爭的新焦點。”

另一位行業(yè)分析師王曉峰指出：“豪華車缺席的背后，是全球豪華車企在中國市場遇到的挑戰(zhàn)。短期來看，他們會調(diào)整戰(zhàn)略、優(yōu)化投入；長期來看，如果不能快速跟上新能源和智能化趨勢，市場份額可能會進一步下滑。”

結(jié)合市場數(shù)據(jù)與專家預(yù)測，預(yù)計到2027年，中國新能源車市場份額將超過50%，自主品牌整體銷量有望實現(xiàn)年均增長15%以上，豪華車品牌在中國的市場占有率將更加依賴新能源產(chǎn)品和智能化布局。

豪車淡出，自主品牌更接地氣

豪車退場，自主品牌進場，給車展帶來的不僅是視覺上的不同，更是情感上的差異。往年的豪車展臺更像是一場“奢華秀”，離普通消費者有些遙遠。而如今，自主品牌的展臺更貼近消費者的生活：無論是新能源汽車的續(xù)航體驗，還是智能座艙的人性化設(shè)計，都與日常用車緊密相關(guān)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年中國新能源車滲透率已超過40%，在一線和新一線城市更是接近60%。這意味著，越來越多的消費者正在把新能源汽車作為“第一選擇”，而這恰恰是自主品牌最擅長的領(lǐng)域。

市場變局下的必然選擇

豪華品牌的缺席和自主品牌的崛起，是市場變局下的必然結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉在華市場份額下降至6.7%，而比亞迪單一品牌的市場份額已突破20%，顯示了自主品牌的快速增長和競爭力的提升。

成都車展的啟示

成都車展的變化，折射出整個中國汽車行業(yè)的風(fēng)向。自主品牌正在從“邊緣角色”走向“舞臺中央”，而豪華品牌則在觀望、猶豫、退卻。這一幕也許只是未來趨勢的縮影：在全球新能源和智能化浪潮中，中國車企很可能成為規(guī)則制定者和引領(lǐng)者。

對于消費者來說，這意味著更多選擇、更高性價比以及更貼合需求的產(chǎn)品。對于豪華品牌而言，這則是一個警醒：如果不加快轉(zhuǎn)型、不重新理解中國市場的脈動，就可能真的在未來的舞臺上“缺席”。

成都車展從不缺乏話題，但2025年的這一屆，注定將被寫進行業(yè)轉(zhuǎn)型的篇章。豪車的退場與自主品牌的崛起，既是市場規(guī)律的體現(xiàn)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的注腳。在未來的車展舞臺上，自主品牌或許將不再是“替補”，而是絕對的“主角”。

這場變化，才剛剛開始。