近日，汽車行業傳出一則令人驚訝的消息：梅賽德斯-奔馳正與寶馬集團進行深入談判，計劃在未來多款車型上采用寶馬的四缸汽油發動機。這一動向迅速引發業界廣泛關注。若合作最終達成，這將是兩大德國豪華汽車品牌歷史上首次在動力系統領域展開合作。看似不可思議的聯手，背后反映出傳統汽車制造商在行業轉型期的戰略調整與務實選擇。
據外媒報道，雙方談判已進入一個非常深入的階段，最終決定有望在今年年底前公布。合作內容顯示，寶馬可能為奔馳的CLA、GLA、GLB、C級、E級、GLC以及即將推出的入門級“小G”系列提供新一代四缸汽油發動機。這一計劃不僅涉及發動機供應，還可能擴展到全球生產布局，甚至包括在美國共建工廠以規避進口關稅。這種深度的合作模式，在兩家公司百年的競爭歷史上可謂前所未有。
電動化進程放緩引發戰略回調
奔馳與寶馬此次合作的背景，與全球電動車市場的發展態勢密切相關。2025年上半年數據顯示，奔馳全球純電動車型銷量出現同比下降，幅度達到14%，這一數字明顯低于預期。與此同時，傳統燃油車市場雖然增長緩慢，但仍然保持著穩定的基本盤。特別是在歐美高端汽車市場，消費者對燃油車的偏好預計還將持續相當長的時間。
面對這樣的市場環境，奔馳不得不重新評估其內燃機戰略。奔馳原本計劃逐步將研發重點轉向電動化，但市場反應的冷淡迫使管理層進行戰略回調。奔馳需要確保在電動化過渡期內，其燃油車型仍然具備市場競爭力。而即將于2026年生效的歐7排放標準，更是給傳統內燃機帶來了嚴峻挑戰。新標準對發動機的環保性能提出了更高要求，相當于給發動機技術加上了一道“環保緊箍咒”。
奔馳目前的主力1.5T四缸發動機在面對這些新挑戰時顯得力不從心，這款由吉利和雷諾合資公司生產的發動機，雖然能夠適配輕度混合動力系統，但在插電式混合動力技術方面存在明顯不足。更重要的是，該發動機只適用于橫置平臺，無法滿足、E級等縱置后驅車型的需求。這些技術限制使得奔馳迫切需要尋找新的解決方案。
技術互補與成本優化的雙贏選擇
寶馬的B48 2.0T四缸發動機恰好能夠滿足奔馳的需求，這款發動機已經通過了歐7標準的預認證，其熱效率比奔馳現有發動機高出0.5個百分點。更重要的是，B48發動機采用模塊化架構設計，既適用于橫置平臺，也能適配縱置布局，這為奔馳在不同車型平臺上的應用提供了極大靈活性。此外，該發動機還能直接對接插電混合動力系統，完美契合奔馳未來產品規劃。
從成本角度考慮，采購現成發動機比自主研發更加經濟。奔馳內部將此次談判定位為“削減研發成本的戰略協同”。通過與寶馬合作，奔馳可以避免在四缸發動機研發上進行大量投資，從而將節省下來的資源投入到電動化轉型中。同時，獲得符合歐7標準的發動機穩定供應，對其內燃機車型的持續生產至關重要，也有助于該公司擴大插電式混合動力車型的產品線。
對寶馬而言，這次合作同樣具有吸引力。增加奔馳這樣的大客戶，可以進一步擴大B48發動機的生產規模，產生更明顯的規模效應。寶馬位于奧地利斯泰爾的工廠年產能超過100萬臺，通過為奔馳供貨，能夠充分利用閑置產能，增加零部件銷售收入。此外，雙方的合作還可能延伸到變速箱領域，實現更深層次的技術共享與成本優化。
這種合作模式在汽車行業并非首例，近年來，傳統車企之間的“競合”關系越來越普遍。大眾和福特共享電動車平臺，豐田和斯巴魯聯合研發跑車，都是類似戰略的體現。在行業轉型的關鍵時期，車企之間從過去你死我活的競爭關系，逐漸轉向“你有技術我有錢，一起把成本降下來”的務實合作。
行業變革下的戰略思考與未來走向
奔馳與寶馬的潛在合作，給整個汽車行業帶來了重要啟示。最核心的一點是：電動化雖然是行業大方向，但并非唯一方向。2025年全球燃油車仍然占據絕對主導地位，傳統動力系統在相當長時期內仍將發揮重要作用。車企需要在堅持電動化轉型的同時，為傳統動力系統保留適當的發展空間。
這種戰略調整體現了傳統車企的務實態度，當電動化浪潮遇到挫折時，這些擁有百年歷史的車企沒有選擇硬扛，而是用最實際的方式為自己留出后路。畢竟，企業的首要任務是生存下去，只有活下去，才能有機會等待下一個風口的到來。奔馳和寶馬的合作，本質上就是“不把雞蛋放在一個籃子里”的戰略思維體現。
對消費者而言，動力系統的來源可能并不像想象中那么重要。數據顯示，去年購買和奔馳C級的車主中，有23%是在交叉試駕后才做出購買決定。這表明消費者更關注實際駕駛體驗，而不是發動機產自哪家工廠。隨著汽車制造業的全球化程度不斷提高，零部件共享已經成為行業常態，消費者對此的接受度也在逐漸提高。
然而，這種合作也面臨一定挑戰。品牌純粹性是其中最為敏感的問題。“開寶馬坐奔馳”的說法流傳了幾十年，動力系統的混用是否會影響品牌調性，仍有待市場檢驗。此外，兩家公司如何保護各自的技術機密，如何在合作中保持競爭優勢，都是需要仔細考量的問題。
從更宏觀的角度看，奔馳與寶馬的合作反映了傳統汽車行業正在經歷深刻變革。面對技術轉型、市場波動和成本壓力，即使是頂級豪華品牌也不得不放下身段，尋求與競爭對手的合作機會。這種變革不僅發生在動力系統領域，也體現在其他方面。例如，奔馳和寶馬從去年開始已經在中國成立合資公司逸安啟，共同布局充電網絡基礎設施。
行業分析認為，若合作達成，奔馳將能夠大幅降低四缸車型的研發成本，從而更專注于六缸和八缸發動機的工程設計。而寶馬則能通過規模效應進一步優化生產成本，提升整體競爭力。雙方通過整合資源，優化供應鏈，降低成本，有望推出更具性價比的車型，吸引更多消費者，進一步鞏固在豪華車市場的領先地位。
車叔總結
最終，這場合作能否成功，還需要等待官方的正式消息。但無論結果如何，它都已經給行業提供了一個重要參考：轉型不是喊口號，而是需要手里有牌，心里有譜。在汽車行業百年未有之大變局的背景下，傳統車企需要更加靈活務實的戰略，才能在激烈的市場競爭中保持領先地位。
奔馳與寶馬的發動機合作談判，超出了簡單供應商關系的范疇，它代表了汽車行業正在進入一個全新的競爭合作時代。在這個時代里，沒有永遠的對手，只有永遠的利益。企業需要根據市場變化和技術發展，不斷調整自己的戰略定位，才能在變革中抓住機遇，實現可持續發展。