作為一款成熟的緊湊級(jí)SUV，博越曾是吉利SUV車型的中堅(jiān)力量，但隨著車型的定位變化和新能源車型的沖擊，博越慢慢退出了核心舞臺(tái)，但如今全新博越以低價(jià)回歸，新車的起價(jià)探入7萬(wàn)級(jí)，限時(shí)起價(jià)7.89萬(wàn)，那么7萬(wàn)多的吉利SUV還靠譜嗎？是否存在減配，三大件怎么樣？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。
相比老款的乘坐感受變化
全新博越的尺寸稍有變化，相比上一代車型，車身長(zhǎng)了39mm，軸距長(zhǎng)了6mm，雖然第二排的空間變化不大，但后備箱容積得以提升，從571L增加到580L，還有75L的隱藏式下層儲(chǔ)物格，形成雙層后備箱，即使是出去露營(yíng)或者長(zhǎng)途出行，帶上全家人的行李，也不怕沒地方放。
新款的回彈海綿和靠背都重新設(shè)計(jì)，有效緩解長(zhǎng)途駕駛的腰背疲勞，同時(shí)后排的座椅坐墊更長(zhǎng)，達(dá)到525mm，高個(gè)頭坐進(jìn)去，大腿也有承托部分，更適合長(zhǎng)途乘坐。高配車型擁有主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及前排加熱通風(fēng)功能，但入門款取消了主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，如今的車還需要手動(dòng)調(diào)座椅，座椅配置稍顯不足。
新博越的另一個(gè)主要變化就是，那就是全系標(biāo)配了新款的Flyme Auto智能座艙，而老款是銀河OS2.0，中控屏幕尺寸從13.2英寸升級(jí)到14.6英寸。魅族加入后，新款的座艙系統(tǒng)用起來(lái)更簡(jiǎn)單方便，手機(jī)與車機(jī)可以無(wú)縫連接，上車時(shí)，手機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫流轉(zhuǎn)至中控屏；下車后，路線自動(dòng)接力到手機(jī)。手機(jī)里的音樂、視頻，上車就能接著播放，同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航、音樂、語(yǔ)音控制等多任務(wù)，系統(tǒng)也不會(huì)有明顯的卡頓，不過沒有博越L的龍鷹一號(hào)芯片。
三大件怎么樣？
全新博越基于CMA架構(gòu)打造，籠式車身采用了大量的高強(qiáng)度鋼，包括1500MPa的一體式熱成型硼鋼門環(huán)，包覆了A柱和B柱，側(cè)面撞擊和小面積重疊的正面撞擊，可以保護(hù)座艙的完整性，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到27000Nm/°，對(duì)于純?nèi)加蛙噥?lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)值得肯定。不過入門版車型的沒有側(cè)氣囊。懸掛采用前麥弗遜與后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，兼顧舒適和操控。
動(dòng)力層面全系沒有區(qū)別，都是高功率的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為BHE15-EFZ，用在多款吉利車型上，使用了重新設(shè)計(jì)的燃燒系統(tǒng)、小慣量電控增壓器、以及新的動(dòng)力管理系統(tǒng)，功率為181馬力，峰值扭矩290Nm，2000rpm爆發(fā)，持續(xù)到3500rpm，對(duì)于這臺(tái)一臺(tái)不到1.5噸的車型來(lái)說(shuō)，百公里加速進(jìn)入7秒俱樂部，即使是對(duì)比如今的大部分單電機(jī)電動(dòng)車，加速也不輸，WLTC百公里綜合油耗6.44L。
傳動(dòng)方面匹配7速雙離合變速箱，由吉利內(nèi)部生產(chǎn)，吉利的7DCT開發(fā)時(shí)間可以追溯到10年前，當(dāng)時(shí)流行干式雙離合，但吉利考慮到國(guó)內(nèi)的交通狀況，干式雙離合在走走停停的市區(qū)中容易過熱，因此選擇了濕式雙離合，使用電子油泵為變速箱提供冷卻，精準(zhǔn)控制供油量，保證潤(rùn)滑及散熱的情況下，盡可能減少潤(rùn)滑油帶來(lái)的額外阻力。
吉利與沃爾沃、博格華納聯(lián)手研發(fā)，2017年10月，7DCT330發(fā)布，后續(xù)用在吉利和領(lǐng)克的多款車型上。7DCT變速箱研發(fā)之初考慮到新能源車型，不光推出匹配燃油車型的7DCT Conventional版本，還針對(duì)混動(dòng)車型推出了7DCT Hybrid版本。
如今的新款博越則搭載7DCTEVO變速箱，這是老款7DCT330的升級(jí)款，采用新型靜液離合器分離執(zhí)行機(jī)構(gòu)，提高了變速箱的效率，在比7DCT330變速器輕1kg條件下，可以承受更大的扭矩，綜合傳動(dòng)效率達(dá)到95.07%，變速器總成冷卻也有所提升。
這套1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT的組合在多款吉利車型上使用，經(jīng)過了考驗(yàn)，相比這個(gè)價(jià)位更多的CVT，傳動(dòng)效率增加，后期使用的耐用度也更高。雖然價(jià)格下探到7開頭，但吉利在三大件方面并沒有偷工減料。同時(shí)后備箱容積更大，F(xiàn)lyme Auto智能座艙加入，但短板是受制于成本，入門款主駕座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)。大家覺得新博越怎么樣？歡迎討論。