在新能源汽車強(qiáng)有力的沖擊下，豪華品牌的市場份額也在不斷的縮減，為了保住銷量，包括奧迪、寶馬、沃爾沃等在內(nèi)的豪華品牌旗下部分車型，也都拿出了誘人的價(jià)格誠意，比如沃爾沃今年上市的多款新車型，剛上市就給出10多萬甚至20萬元以上的優(yōu)惠。

作為豪華品牌“三駕馬車”之一的，2025年的壓力也不小，前七個(gè)月累計(jì)銷量在26.6萬臺(tái)左右，7月份沒有一款單車型實(shí)現(xiàn)月銷過萬，尤其是的單月銷量，基本上已接近“攔腰斬”了。

觀察、解讀與分析系列第119期，本期話題就來聊聊7月銷量接近“腰斬”的奔馳C級(jí)。

定位是中級(jí)轎車的奔馳C級(jí)，也是奔馳旗下比較走量的產(chǎn)品車型之一，該車前格柵采用了類似星空的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，看起來很有質(zhì)感和即視感，在前大燈組與導(dǎo)流槽的映襯下，也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的視覺美感。尾部設(shè)計(jì)也比較清爽，雙排單出排氣布局。

擁有4882mm車長，軸距達(dá)到2954mm的奔馳C級(jí)，整車造型并不缺少美感，內(nèi)飾布局也比較規(guī)整但給人一種瀑布感，圓形空調(diào)出風(fēng)口，簡潔的中控臺(tái)，包裹性不錯(cuò)的座椅等，既注重實(shí)用性也講究舒適性，中控屏看起來也富有科技感。

雖然說奔馳C級(jí)提供了部分選裝，但配置方面基本上也體現(xiàn)出了應(yīng)有的誠意，只不過給人一種欠缺之感。標(biāo)配上坡輔助、360度全景影像、前/后駐車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡等。高配車型增加了并線輔助等。包括L2級(jí)輔助駕駛等都需要選裝，購車時(shí)一定要了解清楚。

采用1.5T+9AT+48V輕混系統(tǒng)的奔馳C級(jí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有著高低功率之分，其中，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大可達(dá)170馬力和250Nm扭矩；高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大可達(dá)204馬力和300Nm扭矩。官方給出的WLTC百公里綜合油耗6.1L-6.75L。

今年2月份煥新的奔馳C級(jí)，也經(jīng)歷了多個(gè)月的市場考驗(yàn)，其市場表現(xiàn)如何呢？

根據(jù)公開的單車型銷量顯示，奔馳C級(jí)3月銷量14025臺(tái)；4月銷量11504臺(tái)；5月銷量11849臺(tái)；6月銷量13375臺(tái)；說實(shí)話，煥新后的奔馳C級(jí)，這幾個(gè)月市場表現(xiàn)還是很好的，但是，環(huán)比6月銷量，該車7月銷量跌至6870臺(tái)，基本上也就是接近“攔腰斬”了。

市場熱度急轉(zhuǎn)直下，對(duì)奔馳C級(jí)來說并不是個(gè)好兆頭，難道說產(chǎn)品力不俗的奔馳C級(jí)也卷不動(dòng)了？答案也許是否定的，作為奔馳的銷量主力之一，奔馳也不可能會(huì)放棄C級(jí)，所以說，盡管奔馳C級(jí)面臨的壓力不小，但也有逆襲的實(shí)力。

不過話又說回來了，伴隨著南北奧迪A5L等競爭對(duì)手的發(fā)力，奔馳C級(jí)能否扛住競品的施壓呢？