八月的高原，天高云低，風(fēng)烈如刀。我們從西寧出發(fā)，與奧迪Q家族一起，沿著青藏環(huán)線一路向西，駛向高原的深處。
天空越來(lái)越近，路越來(lái)越野。穿越龍羊峽的橫風(fēng)坡路，攀爬傲日尖貢瑪?shù)?5度沙坡，駛過(guò)青海湖環(huán)廊、天峻石林刀鋒崖壁，全程超過(guò)1100公里，在平均海拔超過(guò)3000米的“世界屋脊”上，完成一場(chǎng)對(duì)機(jī)械與精神的雙重考驗(yàn)。
這不是我第一次參加一汽奧迪的極境之旅，也不是第一次在如此高海拔的地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，不論是以前的車(chē)型，還是此次試駕的新，在極境之中，奧迪給我的信心從未動(dòng)搖。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正讓你放下心來(lái)、專注前方的，不是某一款車(chē)的名字，而是腳下那套歷經(jīng)45年淬煉的機(jī)械哲學(xué)——quattro。
在沙漠里，才能讀懂quattro
今年是quattro技術(shù)誕生45周年。說(shuō)實(shí)話，在城市里開(kāi)了這么多年奧迪，我對(duì)quattro的認(rèn)知大多停留在“雨雪天氣更穩(wěn)”的層面。直到這次在傲日尖貢瑪沙漠中，面對(duì)接近垂直的“陸地天梯”，我才真正體會(huì)到什么叫“機(jī)械的信仰”。
沙地行車(chē)，最忌猶豫。一旦車(chē)速放慢、動(dòng)力中斷，就會(huì)迅速陷沙。但新奧迪Q8搭載的純機(jī)械扭力自鎖式中央差速器，卻在時(shí)刻無(wú)聲地工作。無(wú)需電控系統(tǒng)計(jì)算，純靠機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)扭矩分配，動(dòng)力輸出直接而果斷。
這套quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在極限情況下可將70%扭矩輸至前軸，85%輸至后軸。配合EA839 3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供的250kW最大功率，車(chē)輛即便在松軟沙地中依然保持強(qiáng)勁推力。它給我最大的感受就是：你只管踩油門(mén)，其他的交給quattro。
我嘗試在沙脊上做了一個(gè)小幅轉(zhuǎn)向修正，車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)明顯的尾部滑動(dòng)， quattro 系統(tǒng)持續(xù)而穩(wěn)定地控制著四個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，給人一種“如履硬地”的錯(cuò)覺(jué)，與電子穩(wěn)定程序完全不同，這種機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)天生的穩(wěn)健與從容，讓我更放心。
高原之上，懸架和轉(zhuǎn)向都在跳舞
離開(kāi)沙地，駛?cè)胩炀謪^(qū)的碎石與非鋪裝路段，才是真正考驗(yàn)車(chē)輛綜合機(jī)械素質(zhì)的時(shí)候。
新奧迪Q8標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架，支持90mm的高低調(diào)節(jié)范圍。在“越野”模式下，車(chē)身自動(dòng)升高，經(jīng)過(guò)顛簸河谷，面對(duì)鋒利碎石，這套懸架并非一味求軟，而是在濾震與支撐之間取得精妙平衡——即便在連續(xù)碎石路面上，車(chē)身也沒(méi)有出現(xiàn)多余晃動(dòng)，始終保持緊致且穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。
更令我驚喜的是全新升級(jí)的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在穿過(guò)一段僅比車(chē)寬多20厘米的峽谷窄道時(shí)，我一度認(rèn)為必須多次揉盤(pán)才能通過(guò)。但后輪居然可反向轉(zhuǎn)動(dòng)最大5度，極大減小轉(zhuǎn)彎半徑。配合360°全景影像，這臺(tái)長(zhǎng)度近5米的大車(chē)靈活得像個(gè)兩廂小車(chē)，在狹窄的峽谷中游刃有余。
這一切，都在海拔3000米以上完成。高原缺氧會(huì)影響人，但不會(huì)影響機(jī)械的精準(zhǔn)。
豪華，少不了大排量的尊嚴(yán)
在青藏高原的長(zhǎng)直線路段和盤(pán)山公路中，新奧迪SQ7展現(xiàn)出令人震撼的性能實(shí)力。作為Q家族的性能旗艦，它搭載的是百萬(wàn)級(jí)少有的4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速僅4.1秒。即便在缺氧環(huán)境下，V8發(fā)動(dòng)機(jī)依然從容輸出磅礴動(dòng)力，配合quattro與自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)懸架，車(chē)輛在彎中表現(xiàn)穩(wěn)健如山，出彎時(shí)動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有絲毫猶豫。它提醒我們：電動(dòng)化時(shí)代依然有一種東西，叫“大排量的尊嚴(yán)”。
而我所駕駛的新奧迪Q8，則用無(wú)邊框車(chē)門(mén)和溜背線條詮釋著另一種美學(xué)。但這些設(shè)計(jì)從不是為美而美——更低的視覺(jué)重心、優(yōu)化的氣流走向、S-line套件帶來(lái)的額外冷卻與保護(hù)，一切皆服務(wù)于功能。
隊(duì)伍中的新同樣令人印象深刻。在長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的公路巡航中，23揚(yáng)聲器B&O音響、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)與大師香氛系統(tǒng)共同構(gòu)建出沉浸式座艙體驗(yàn)。它讓我明白：豪華，不應(yīng)止于城市，而應(yīng)延伸至遠(yuǎn)方。
與自然共生，才是真正的開(kāi)闊人生
此次極境之旅中，奧迪英杰匯大使、Q7車(chē)主馬龍?jiān)俅瓮小Ｗ鳛橐幻澜绻谲姡耆缫蝗請(qǐng)?jiān)守的“長(zhǎng)期主義”不正是奧迪向我們展現(xiàn)出的品牌精神嗎？這種默契無(wú)需多言，就像在極端路況下對(duì)quattro的信賴——時(shí)間越久，越是懂得欣賞這種堅(jiān)持的價(jià)值。
此次極境之旅，一汽奧迪與青海文旅達(dá)成合作，在哈拉湖無(wú)人區(qū)開(kāi)展生態(tài)巡護(hù)，大家一起種植梭梭樹(shù)，構(gòu)筑“綠洲之盾”。這讓我看到了一種態(tài)度：真正的探索者，從不征服自然，而是與之共生。車(chē)行極境，心向自然，這才是“開(kāi)闊人生”的完整內(nèi)涵。
結(jié)語(yǔ)
回望這1100公里，我更加確信：對(duì)奧迪和quattro的信賴，會(huì)隨著時(shí)間的推移而愈發(fā)堅(jiān)定。 這種信賴不是來(lái)自華麗的參數(shù)，而是來(lái)自每一次在極端路況下的從容表現(xiàn)，來(lái)自45年如一日的技術(shù)沉淀，來(lái)自那種“你只管踩油門(mén)，其他交給quattro”的底氣。
無(wú)畏前行，也不是盲目冒險(xiǎn)。當(dāng)駕駛著奧迪Q家族車(chē)型穿越青藏高原，我們知道自己的車(chē)、自己的心，都準(zhǔn)備好了。真正的好車(chē)，不應(yīng)只能陪你走好路，更應(yīng)能在極境中，把路變成好路。這或許就是奧迪堅(jiān)持“難而正確”的事情的意義：它不是在拒絕時(shí)代，而是在定義時(shí)代中的不變價(jià)值——可靠、純粹、無(wú)畏。