日前，據(jù)消息報道稱，一汽紅旗將于明年推出采用華為全棧解決方案的車型，功能包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務等。這項合作將率先圍繞紅旗9系車型展開，涵蓋H9、E-HS9、HQ9、HQ9 PHEV等高端產(chǎn)品序列。

此次合作的核心是華為的全棧自研智能解決方案。華為將全棧解決方案的系統(tǒng)性思維原封不動搬到汽車賽道，形成了業(yè)內(nèi)少有的 全棧全場景打法。通過全棧自研，華為打通了芯片-傳感器-算法-云端任督二脈。硬件上，華為自研昇騰AI芯片、MDC計算平臺、激光雷達、毫米波/攝像頭模組等硬件配置，從而實現(xiàn)硬件-軟件-算法同步迭代。

軟件方面，最新乾崑智駕ADS 4.0采用首創(chuàng)WEWA世界引擎+世界行為模型，端到端架構(gòu)，端到端時延降低50%，重剎率下降30%，平順性提升50%。

紅旗9系是品牌的高端產(chǎn)品序列，目前覆蓋H9、E-HS9、HQ9以及HQ9 PHEV等車型，動力形式涵蓋燃油、插電混動與純電，這些車型將在華為技術(shù)賦能下實現(xiàn)全面智能化升級。另一方面，鴻蒙座艙能夠支持多屏聯(lián)動與語音交互，結(jié)合紅旗車型較大的車內(nèi)空間布局，可提供全景屏、后排獨立娛樂系統(tǒng)以及移動辦公場景。

隨著紅旗官宣牽手華為，國內(nèi)六大汽車集團，一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽，全部進入“含華量”時代。這意味著華為在智能汽車化賽道完成了最后一枚央國企拼圖，戰(zhàn)略意義遠超一次普通合作。市場層面，華為方案覆蓋90%以上自主乘用車銷量基本盤，形成規(guī)模、數(shù)據(jù)、迭代的正循環(huán)。

值得一提的是，在這樣的大規(guī)模推動之下，標準端，央國企采用同一套技術(shù)底座，事實行業(yè)標準呼之欲出，后續(xù)法規(guī)、保險、基建將圍繞這一生態(tài)展開。

而對用戶來說，紅旗搭載華為的技術(shù)系統(tǒng)，將帶來更智能、更先進的駕乘體驗。乾崑智駕系統(tǒng)提供城區(qū)與高速駕駛輔助，能夠在道路條件復雜的環(huán)境下輔助駕駛員完成加減速、變道和避讓操作。

鴻蒙座艙還具備跨設備協(xié)同功能，用戶的手機、平板與車機可實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，如導航連續(xù)、音樂無縫切換、文件快速傳輸?shù)取Ｔ诟叨松虅粘鲂袌鼍爸校@類能力與紅旗的車型定位高度契合。

車云服務則提供遠程診斷、OTA升級以及車端與云端的互聯(lián)能力。通過車云，車輛可保持長期的軟件迭代，維持使用周期內(nèi)的技術(shù)更新，這對于豪華車型的保值與長期體驗意義重大。而上述這些都是紅旗用戶未曾有過的體驗。

紅旗與華為的合作，于行業(yè)而言，標志著中國汽車智能化從諸侯混戰(zhàn)正式進入標準統(tǒng)一、生態(tài)共榮的大一統(tǒng)時代。供應鏈端，激光雷達、MDC、鴻蒙座艙等核心部件年需求瞬間放大3-5倍，帶動國產(chǎn)芯片、傳感器、軟件工具鏈全面降本。

國際端，六大集團出口體量占中國品牌60%，華為技術(shù)隨整車出海，成為中國智造的全球名片。這種跨界合作模式，正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)自己干自己的老路子，推動行業(yè)向融合創(chuàng)新趨勢發(fā)展。

華為全棧解決方案的注入，將直接彌補紅旗在智能化方面的技術(shù)缺口。明年紅旗9系新車的上市，將為用戶帶來更安全、更智能、更互聯(lián)的駕乘體驗。這場合作提醒我們，在智能汽車浪潮中，唯有創(chuàng)新與合作，才能引領變革。當紅旗車標閃耀著華為的技術(shù)光芒，我們看到的不只是某款車型的進化，而是一個時代的轉(zhuǎn)身。