2025年1-7月進口汽車27萬輛，同比下降32%，這是近期少見的1-7月巨大下滑。其中7月進口車5萬臺，同比下滑29%，環(huán)比6月增16%。在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行，2016-2017年進口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來至今持續(xù)下滑。2023年進口規(guī)模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-7月進口汽車27萬輛，同比下降32%，進口車持續(xù)萎縮壓力較大。
7月進口車下滑壓力仍較大。2025年7月進口最高的前10國家是：日本19238輛、德國9932輛、美國8914輛、斯洛伐克4720輛、英國3766輛、瑞典1587輛、匈牙利266輛、奧地利254輛、墨西哥218輛、荷蘭133輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：日本1394輛、芬蘭109輛、荷蘭48輛、西班牙35輛、馬來西亞28輛。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。中國自美國進口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛的進口規(guī)模，到2024年下降到10.9萬輛，下滑幅度較大。2025年1~7月份，進口美國車輛降到37372臺。同比下降46%的水平，而7月份美國車進口8914臺，環(huán)比降7%，同比下降26%，中美關(guān)稅戰(zhàn)的影響暫時消退。隨著國際關(guān)系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的復雜的進口模式，維持進口車合理規(guī)模，保障國際供給鏈的安全。
今年7月的超豪華市場有所改善，勞斯萊斯和法拉利等進口車表現(xiàn)較好，上海地區(qū)超豪華需求明顯回升。
一、中國汽車進口總體走勢
1、汽車進口增速特征
在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行，2016-2017年進口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來至今持續(xù)下滑。2023年進口規(guī)模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-7月進口汽車27萬輛，同比下降32%，進口車持續(xù)萎縮壓力較大。
2025年1-7月進口汽車27萬輛，同比下降32%，這是近期少見的1-7月巨大下滑。其中7月進口車5萬臺，同比下滑29%，環(huán)比6月增16%。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續(xù)低迷，進口車持續(xù)3年負增長，如果熨平波動，則是連續(xù)7年的負增長。
近期國際關(guān)系復雜，2025年進口車規(guī)模波動大，去年透支的影響在今年年初仍有體現(xiàn)。
2、整車進口月度走勢
2024年上半年呈現(xiàn)正常季節(jié)走勢，尤其6-8月進口恢復較好。隨著進口加關(guān)稅的預期落空，9-11月劇烈下滑，高端消費壓力較大，很多經(jīng)銷商等待加稅的去庫存。年初的進口下滑幅度驚人，主要也是觀望今年的降價情況，隨著關(guān)稅戰(zhàn)的影響，進口車有加稅風險，2月后進口有所企穩(wěn)，7月創(chuàng)出今年新高。
3、汽車整車進口結(jié)構(gòu)特征
2017-2019年的進口車市都是相對穩(wěn)定的。2022年以來各類車型全面下滑。傳統(tǒng)的卡車2023年進口較多，目前快速回落明顯。2025年1-7月乘用車的進口小于需求，但7月進口量與零售接近，進口未來增長較難。
今年汽車進口結(jié)構(gòu)中的乘用車占到98%的絕對主力地位，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數(shù)量占比更高。今年進口車全面下行，潮玩類需求也不太好。
乘用車中2025年1-7月進口轎車占比45%；進口四驅(qū)SUV進口占比31%；而新能源車的未列名機動車進口占比1%。2025年的商用車進口表現(xiàn)一般，尤其是輕卡進口下滑較大，但牽引車和中卡等均不強。近期的進口皮卡也很弱。
4、新能源汽車整車進口結(jié)構(gòu)特征
近幾年進口新能源乘用車實現(xiàn)持續(xù)高增長，2024年出現(xiàn)劇烈下滑。2025年1-7月進口純電動的乘用降81%；插混降61%，進口新能源乘用車表現(xiàn)較弱。
乘用車的傳統(tǒng)燃料進口車市場下滑較大，貨車中柴油車占比回升，而汽油貨車的占比下降，與牽引車需求相關(guān)。
2025年的高端汽油皮卡進口表現(xiàn)緩慢。近期國內(nèi)新能源商用車市場表現(xiàn)相對較強，進口純電動皮卡車市場也表現(xiàn)相對較差。
2024年進口乘用車新能源進口占比達到3%，2025年1-7月進口新能源車占比下降到2%，純電動較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。
5、乘用車整車進口排量結(jié)構(gòu)特征
乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，去年3-4升抗跌能力較好，今年2.5-3升較好。
乘用車的進口車型排量原本集中于2升以下汽油車型，2025年1-7月占比整個汽油車的進口量57%的比例，較去年增加4個點。
高端大排量車型下降的稍慢。近幾年的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降慢，占比提升。由于國內(nèi)市場的車型主要2升以下，因此進口的2.5升-3升的有較小競爭壓力。
二、汽車進口市場格局
1、分國別進口特征
中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、美國、斯洛伐克、英國等為核心，近期斯洛伐克進口增長較大，美國進口關(guān)稅影響較大。
2、整車進口月度走勢
7月進口車下滑壓力仍較大。2025年7月進口最高的前10國家是：日本19238輛、德國9932輛、美國8914輛、斯洛伐克4720輛、英國3766輛、瑞典1587輛、匈牙利266輛、奧地利254輛、墨西哥218輛、荷蘭133輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：日本1394輛、芬蘭109輛、荷蘭48輛、西班牙35輛、馬來西亞28輛。
2025年1~7月份，進口美國車輛降到37372臺。同比下降46%的水平，而7月份美國車進口8914臺，環(huán)比降7%，同比下降26%，中美關(guān)稅戰(zhàn)的影響暫時消退。
3、新能源汽車整車進口國家特征
2024年國產(chǎn)車競爭力較強，進口主力國家的新能源車進口下滑一半。2025年的進口新能源乘用車壓力進一步加大，美國進口車很差，歐洲進口新能源還有一點銷量。
三、汽車市場銷量格局
1、進口車總體銷量
前幾年的進口車在7月均保持近7萬輛的較高銷量，但今年進口車銷量走勢劇烈下滑，7月進口車零售僅有4.5萬臺，春節(jié)因素導致1月需求不旺，3-7月恢復緩慢，未來進口可能更為謹慎。
由于中國自主車企強大，進口車銷量表現(xiàn)持續(xù)走差，也弱于國內(nèi)國產(chǎn)豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬輛，相對于2020年銷量下滑6%。
2022年進口車的銷量84萬輛，同比2021年大幅降10%，也相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。2023年終于恢復正增長，達到91萬輛，增8%。
2024年進口車交強險數(shù)據(jù)為80萬輛，同比下降12%。由于2024年初高基數(shù)的影響，今年1-7月進口車零售32萬輛的下滑31%的壓力較大，7月下降到4.5萬輛降35%，未來壓力仍大。
2、進口車品牌特征
過去幾年進口超豪華車持續(xù)增長，但2023年以來出現(xiàn)較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-7月下滑有改善。賓利和勞斯萊斯表現(xiàn)較堅挺，雖然連續(xù)下滑，但仍在相對高位銷量。法拉利的走勢很強。瑪莎的走勢總體低迷。超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費群體的購買力暫時放緩，但高端跑車2025年1-7月表現(xiàn)很不錯。
目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車占比大幅增長。2025年的雷克薩斯的進口零售表現(xiàn)不錯。保時捷、路虎的表現(xiàn)總體較強。
合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M口車萎縮劇烈。
3、進口超豪華車品牌區(qū)域變化特征
進口車市場的需求總體偏弱，上半年天津超越上海保持超豪華第一。7月因股市暴增等，上海的進口車環(huán)比上升較大。
上海、深圳、北京與成都等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的進口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響不大，有錢的要體現(xiàn)地位，法拉利等表現(xiàn)仍是很好。由于超豪華的高端商務(wù)與身份特征，市場的需求總體不佳。
4、豪華車區(qū)域變化特征
總體國產(chǎn)與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京、重慶等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的豪華車市場壓力較大。今年的蘇州和上海等表現(xiàn)一般。