當(dāng)一位豪華車車主感慨“保養(yǎng)時沒有免費午餐了”，這句看似平常的吐槽，卻道出了當(dāng)下豪華車市場的集體困境。曾經(jīng)象征身份與品質(zhì)的豪華車品牌，如今正集體遭遇“寒潮”侵襲：終端市場“骨折價”促銷成常態(tài)，28萬的寶馬5系、不到46萬的奧迪Q7、直降40萬的保時捷卡宴屢見不鮮；經(jīng)銷商關(guān)店潮暗流涌動，頭部品牌銷量紛紛“跳水”。數(shù)據(jù)顯示，2025年6月豪華車促銷力度已攀升至26.8%，較上月提升1.1個百分點，同比增幅更是達到3.6個百分點。曾經(jīng)“不可一世”的豪華進口車市場，如今已陷入了一場生存危機。

即便如此，進口豪車市場仍難掩頹勢，上半年銷量同比下滑顯著，奔馳、寶馬等一線品牌跌幅超兩位數(shù)，保時捷在中國市場的銷量更是同比暴跌28%，成為全球主要市場中下滑最嚴(yán)重的區(qū)域。然而，在這片“哀鴻遍野”中，雷克薩斯卻逆勢而上，成為進口豪華車品牌中唯一實現(xiàn)銷量正增長的“獨苗”。它究竟憑借什么在寒冬中開辟出溫暖賽道？

今年上半年，豐田汽車在中國市場（含雷克薩斯）累計銷量達83.77萬輛，同比增長6.8%，其中雷克薩斯銷量突破8.5萬輛，成為進口豪華車陣營中唯一實現(xiàn)正增長的品牌。從具體車型來看，連續(xù)4個月銷量破萬，穩(wěn)居細(xì)分市場前列；RX上半年銷售1.7萬輛，同比增長15.3%；NX也以0.9萬輛的銷量實現(xiàn)14.4%的同比增幅。更值得關(guān)注的是，LM、GX、LX等高價車型持續(xù)貢獻高利潤，形成“量利雙穩(wěn)”的良性局面。

亮眼銷量的背后，是雷克薩斯對產(chǎn)品品質(zhì)的極致追求。最新資料顯示，在J.D.Power公布的2025年美國新車質(zhì)量調(diào)查（IQS）中，雷克薩斯以優(yōu)異成績奪得全品牌第一，成為問題最少的汽車品牌，領(lǐng)先所有豪華與主流品牌，用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)印證了“匠心品質(zhì)”并非空談。

而在中國市場，雷克薩斯的品質(zhì)優(yōu)勢同樣不虛，中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，雷克薩斯品牌整體三年保值率高達60.51%，位列日系品牌榜首；ES以63.89%的保值率領(lǐng)跑進口中大型車市場，NX則以56.18%的成績躋身進口中型SUV前三。

當(dāng)多數(shù)品牌陷入“以價換量”的惡性循環(huán)時，雷克薩斯始終堅持高品質(zhì)、高價值的產(chǎn)品。這個豪華品牌從不盲從短期促銷帶來的銷量泡沫，而是專注于產(chǎn)品可靠性、用戶體驗的長期打磨。這種對價值的堅守，讓雷克薩斯在浮躁的市場中沉淀出獨特的競爭力，成為消費者心中“閉眼選不踩雷”的可靠之選。

在市場寒冬中實現(xiàn)“逆生長”，離不開雷克薩斯精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局。今年2月，豐田宣布與上海市政府達成相關(guān)合作意向，在上海市金山區(qū)設(shè)立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司，研發(fā)并制造專為中國市場打造的雷克薩斯純電車型。這項舉措不僅是雷克薩斯深耕中國市場的有力證明，更標(biāo)志著其電動化戰(zhàn)略進入全面提速階段。

期待不久之后，純電的雷克薩斯能以煥然一新的姿態(tài)與市場見面，相信依然是大家熟悉的靜奢品質(zhì)。

今年5月，雷克薩斯正式推出針對二手車的官方易手車直營業(yè)務(wù)，直擊傳統(tǒng)二手車市場長期面臨信任缺失、標(biāo)準(zhǔn)混亂、體驗割裂等結(jié)構(gòu)性痛點。作為國內(nèi)首個與中國汽車流通協(xié)會開展官方合作的豪華品牌，雷克薩斯開創(chuàng)了“品牌方+行業(yè)權(quán)威”的雙認(rèn)證體系，將通過嚴(yán)格的檢測標(biāo)準(zhǔn)、透明的交易流程和專業(yè)的售后服務(wù)，重新定義豪華二手車的價值標(biāo)準(zhǔn)，從而提升二手車市場的流通效率，并進一步強化用戶對品牌的信任感。

從2005年入華至今，雷克薩斯已走過20年歷程，累計銷量突破200萬輛。在進口豪車市場集體“冰封”的當(dāng)下，這個品牌用20年如一日的價值堅守、對品質(zhì)的極致追求和前瞻性的戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)了從“小眾選擇”到“市場標(biāo)桿”的跨越。這份在寒冬中綻放的“逆生長”活力，不僅是對品牌實力的詮釋，更彰顯了東方豪華品牌在全球市場中的智慧與底蘊。