| 2025年8月15日，第二十二屆搜狐汽車營銷首腦風(fēng)暴?中原論壇成功舉辦。論壇以「山止川行，和而不同」為主題，探討汽車產(chǎn)業(yè)在變革中的定力與創(chuàng)新路徑，倡導(dǎo)多元化、健康可持續(xù)的生態(tài)發(fā)展。活動現(xiàn)場，近百位汽車營銷掌舵者、頂級專家與產(chǎn)業(yè)決策者齊聚，共議中國汽車產(chǎn)業(yè)破局之道。
論壇上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用發(fā)表主題演講《向新而生 向上而行 中國汽車的價值時代》，分享奇瑞在技術(shù)研發(fā)、全球化布局及用戶運營等領(lǐng)域的實踐與思考。
以下為演講全文：
尊敬的各位來賓，非常榮幸，來匯報一下的情況，以及我們對流量、對關(guān)注流的認知。
首先，看一下中國汽車。在去年，實際上中國汽車銷量已經(jīng)占比全世界的34.7%，我們還是很有希望做到全球市場的40%。
第二，上午徐長明主任（國家信息中心信息資源開發(fā)部主任）講了幾個 70%，不知道大家是否還記得，一個是在中國車市，新能源滲透率70%，第二個是合資跟自主的比例，自主有望接近70%。還有一個70%，我想講一下：去年，中國新能源汽車占全世界新能源汽車銷量70%，這里面有很多中國企業(yè)貢獻，包括像比亞迪這樣的新能源企業(yè)。
為什么中國汽車這幾年在全世界有機會？我個人覺得幾個方面很關(guān)鍵。
第一，中國的汽車真正將新能源化、智能化、3C、互聯(lián)網(wǎng)、AI融入汽車，特別得到年輕人的喜歡。不管在中東，還是中南美、非洲，用戶只要用過之后都喜歡。日本、德國，包括去底特律，這些地區(qū)的汽車企業(yè)一直是我們學(xué)習(xí)的對象。但是在真正推動企業(yè)智能化、電動化這塊，他們比中國企業(yè)走得慢很多，而且大多還認為汽車就是一個制造業(yè)。到了底特律，它畢竟不在硅谷，你會發(fā)現(xiàn)那里沒有Google、蘋果、特斯拉，只有很精益、很工匠、很專注研究汽車制造的企業(yè)。所以，這幾年應(yīng)該是中國汽車非常重要的一個發(fā)展機會。
第二，混動很重要。我們現(xiàn)在在海外市場，混動車型賣得很好，比亞迪也一樣，都賣得很好。這是一個中國方案，它跟日本的混動方式不一樣。我們在中亞、中東、中南美，經(jīng)銷商和用戶對混動都是非常喜歡，因為它既可以當(dāng)油車開，也可以當(dāng)電車開，完全滿足了用戶既要面子又要里子的需求。客觀地講，如果沒有混動，中國汽車很難造出豪華車型。
大家買豪車買的是動力，比如V6、V8、V12；但是我們有了混動之后，我們可以給車裝一個2.0T混動發(fā)動機，再加上四個電機，輸出功率輕松就能做到300多千瓦、600多千瓦，甚至1000千瓦都可以，比V8、V12的動力還強。同樣，發(fā)動機+電機，低轉(zhuǎn)速、高扭矩，既可以越野，也可以省油，既可以大動力輸出，還能顯得很平順。所以解決了動力問題，這是中國汽車領(lǐng)先很重要的一個原因。
第三，供應(yīng)鏈。目前，中國的供應(yīng)鏈真的很強大，如果沒有這么強大的供應(yīng)鏈，新興的造車企業(yè)也不可能這么快取得領(lǐng)先。這真的是全中國的進步，中國的強大帶來了機會。今年中國汽車出口大概有600多萬輛，奇瑞去年出口114萬輛，今年應(yīng)該比去年有一些增長。大家都在講中國汽車很好，但是從汽車大國到汽車強國，真的還有很長的路要走。
我特別認同上午王俠會長（中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長）說的，要像愛惜自己生命一樣，愛惜中國企業(yè)在海外的聲譽，在海外的品牌。中國產(chǎn)品，從2010年左右開始，手機出口全世界，家電出口全世界，再到今天的汽車走向全世界，真的很不容易。但是一定不能走摩托車的老路子，只為了銷量，短期主義是行不通的，在當(dāng)?shù)乇仨氃诋?dāng)?shù)爻蔀槠髽I(yè)公民，在當(dāng)?shù)刈鲅邪l(fā)、生產(chǎn)、制造、客戶運維，為當(dāng)?shù)氐恼?dāng)?shù)氐娜嗣駧響?yīng)有的價值。雖然我們有進步，但也希望各位理解全球之路不是一蹴而就，依然有很大壓力。
奇瑞今年1-7月份累計銷量148萬輛，增長了14%，出口量67萬輛，去年也實現(xiàn)了單年度出口過百萬輛。今年5月份，奇瑞汽車乘用車出口累計超過500萬輛，說實話，在海外有500萬個用戶，這真的是一件很令人興奮的事情。同時，我們今年在世界500強排名中進步了152位，從之前世界500強的第385名，去年進入了第233名，當(dāng)然，還需要更大的努力。同時，奇瑞品牌影響力也在提升。
為什么奇瑞能夠獲得進步？奇瑞本身還是堅持長期主義，堅持走好每一步，創(chuàng)造價值，卷的是價值。所以，我們希望在技術(shù)層面、產(chǎn)品價值層面、品質(zhì)層面、用戶感知層面，以及全球價值層面，做更多的努力。整個奇瑞還是堅持核心的技術(shù)構(gòu)架，基于五大核心技術(shù)，打造活性構(gòu)架。奇瑞是中國車企里面第一個真正把平臺落地的企業(yè)。
2012年，奇瑞獲得了國家科技進步一等獎，對應(yīng)的就是奇瑞V字形研發(fā)體系。這套體系培養(yǎng)了很多人才，這些人才后來也去到了很多兄弟單位。正是基于真正把平臺化作為核心技術(shù)來打造汽車，才有了活性架構(gòu)，里面包含T1X平臺、T2X平臺和 inlinx 底盤平臺。奇瑞所有的車型都是基于這三個平臺打造，比如說inlinx 底盤平臺，既用于打造星途車型，也用于打造奇瑞的風(fēng)云A9、T11，還用于打造華為的智界車型。我們正在跟一個豪華品牌合作，同時即將在歐洲推出兩個豪華品牌，這些品牌都將采用這個底盤平臺來造車，造完車以后還會通過反向合資的模式賣到全球。
正因為有這么強大的技術(shù)支撐我們的發(fā)展，inlinx 底盤平臺的研發(fā)耗時超過6年，光平臺研發(fā)投入就超過200億元，能夠滿足全球所有標(biāo)準(zhǔn)，可適配SUV、MPV以及轎車，覆蓋從4.5 米到5.5米的車身長度。奇瑞把平臺的價值理解到位了，所以才有今天產(chǎn)品質(zhì)量的顯著進步。
同時，我們還有鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕和銀河生態(tài)。基于這些核心技術(shù)，比如飛魚底盤、CDM、CEM、CDM-O 等等 ,有技術(shù)才有未來，不要小看這上面每一個小的技術(shù)點。奇瑞內(nèi)部設(shè)有三百個瑤光實驗室，還有無數(shù)個開源實驗室，并且許多高校聯(lián)合開發(fā)技術(shù)。最近也在和福耀科技大學(xué)共創(chuàng)技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研的更好整合。
這幾個技術(shù)方向背后，都是數(shù)以百計、數(shù)以千計的人在投入工作。比如說 “伯牙之音” 音響系統(tǒng)，為了打造這套系統(tǒng)，我們耗資2000多萬元建設(shè)了調(diào)音實驗室。這個調(diào)音實驗室是懸浮式設(shè)計，在里面一根針掉在地上的聲音都能聽得很清楚。同時，我們組建了由數(shù)十位醫(yī)學(xué)博士、數(shù)百位音樂專業(yè)畢業(yè)的師生構(gòu)成的 “伯牙之音” 研發(fā)團隊。這個團隊經(jīng)過無數(shù)次的調(diào)校，最終推出了 “風(fēng)”“雅”“頌” 三個系列的音響方案。
奇瑞的部分車型也搭載了勞斯萊斯同款的萊斯康（Lexicon）音響，我每天都會進行試聽對比，說實話，和 “伯牙之音” 沒什么差別。如果我們的車型裝了萊斯康音響，更多是為了滿足用戶的情感需求。自主研發(fā)的 “伯牙之音”，就拿風(fēng)云A9搭載的23揚聲器立體聲系統(tǒng)來說，不比萊斯康音響差。昨天我試完車后，還讓捷途縱橫團隊和 “伯牙之音” 團隊再深入共創(chuàng)一次，探討還有哪些可以提升的空間。
通過這些例子想告訴各位，奇瑞真的在不斷投入研發(fā)技術(shù)，每一個子項目下面都有數(shù)以百計、千計的人在不斷迭代優(yōu)化，以此保證技術(shù)領(lǐng)先 —— 因為有技術(shù)才有未來，才有一切。
千億研發(fā)投入，其實不是一句空話，我們每年的研發(fā)費用投入都非常高。之前說 “五年投入1000億”，根本用不了五年，大概一兩年就會投入相應(yīng)規(guī)模的資金，因為沒有投入就不可能有產(chǎn)出。目前，基于四個品牌持續(xù)突破：奇瑞品牌對標(biāo)豐田、大眾，主打 “超值駕用”；星途品牌定位 C級市場，主要瞄準(zhǔn)奧迪和雷克薩斯。最近，星途品牌做了很多調(diào)整，也規(guī)劃了 “3+3+2” 新的產(chǎn)品系列，在未來一到兩年內(nèi)，全新的星途車型會與大家見面。
同時，捷途品牌主打“野”，但這種“野”是基于旅行家需求的“野”。我們在2018年就提出了“旅行家”的概念，人們未來會更傾向于出去休閑旅行，無論是周邊游還是長途游，都需要更舒適、更安全、更大空間的移動載體，這是捷途的品牌愿景，也是我們致力于滿足的旅行家車型需求。正因為捷途有清晰的定位，這幾年發(fā)展得不錯，今年作為單品牌創(chuàng)立的第七年，有望突破80萬輛銷量。
現(xiàn)在的捷途品牌主要覆蓋泛越野領(lǐng)域：針對大空間SUV需求，有輕越野車型，比如旅行者、自由者，能夠滿足中國99%的路況；針對重越野、豪華越野需求，推出了縱橫系列。
“潮” 是 iCAR品牌的核心定位，iCAR主打潮趣、潮酷、潮玩，講究窄縫切入、精準(zhǔn)定位，這是 iCAR品牌的清晰方向。
我曾去日本參觀過當(dāng)?shù)氐钠嚬S，有些工廠已經(jīng)有 50 多年的歷史，真的很讓人敬佩，造車工藝非常精湛。我們自己的工廠，大多是這兩三年新建的，在硬件設(shè)施上比較先進。如果單論先進性，跟很多老牌企業(yè)比是有優(yōu)勢的，但從本質(zhì)上講，在工匠精神和對工藝的極致追求上，我們還有很多需要持續(xù)迭代的地方。
目前，通過先進的 AI 科技技術(shù)，我們確實能夠保證達到中國最先進的制造水平，從而滿足全球標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，銷售滿意度、售后滿意度、單車質(zhì)量表現(xiàn)，質(zhì)量已經(jīng)連續(xù)兩年位居中國第一，整體質(zhì)量獲得了全面提升。我們董事長經(jīng)常講，“質(zhì)量第一遠比銷量第一重要，沒有質(zhì)量就沒有一切”。不管開什么會，老總發(fā)火最厲害的都是質(zhì)量會議，通過這種方式倒逼每個業(yè)務(wù)單元、每個細節(jié)，來保證對質(zhì)量的極致追求。
同時，以用戶為中心是關(guān)鍵。感謝互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，教會了我們很多，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)直面客戶超過150萬人。誰來直面客戶？是工程師，也包括我本人。我在社交平臺上也有一百多萬粉絲，用戶給我的私信我都會親自回復(fù)，雖然有時候可能用戶發(fā)了一個月我才回復(fù)，確實有些晚了，這里表示抱歉，但我每天都會安排一到兩個小時在社交平臺上跟用戶溝通。這樣做是為了保證我的管理形成閉環(huán)，為什么能形成閉環(huán)？因為用戶是最真誠的，產(chǎn)品需要迭代的地方他們一定會直言不諱，所以整個體系都有很強的敬畏心，不敢造假，只要用戶反饋問題，我就會督促相關(guān)人員解決。
這里說的150萬以上，不是APP用戶，而是微信好友。我要求工程師必須統(tǒng)計自己加了多少個用戶的微信，比如風(fēng)云A9、V2車型，剛上市一兩個月，我就要求負責(zé)研發(fā)的工程師至少加三千個用戶 —— 你研發(fā)的產(chǎn)品，就要為它的用戶服務(wù)。傳統(tǒng)車企也在不斷向互聯(lián)網(wǎng)化、用戶型企業(yè)深刻轉(zhuǎn)型。就像今天提到的 搜狐“關(guān)注流”，怎么理解關(guān)注流？
剛才儲殷老師說的很有道理，車企如果不懂得流量運營，不按照互聯(lián)網(wǎng)邏輯做事，是很難發(fā)展好的，甚至做不下去。所以我們在 “關(guān)注流” 之外，其實還涉及多個維度的流量，每個維度之間都相互關(guān)聯(lián)。今天的品牌、產(chǎn)品，包括個人IP，如果不能產(chǎn)生流量，其實是沒有價值的，所以你在品牌建設(shè)、產(chǎn)品推廣、個人IP打造上，都要注重流量。當(dāng)然，流量多少合適？一定要客觀真實，并不是越多越好。不要盲目過度追求流量，否則會被流量反噬。
健康的、持續(xù)溝通的、用戶認可的流量才是好的。人不能太紅，所以我一直控制自己的粉絲數(shù)量，太紅容易產(chǎn)生麻煩。我自己當(dāng) “網(wǎng)紅”，主要目的不是真的為了當(dāng)網(wǎng)紅，而是為了倒逼團隊每個人都直面客戶。因為我每周都會拍短視頻、做直播，所有團隊高管都必須拍短視頻、做直播來直面客戶，每個經(jīng)銷商也必須通過短視頻、直播來直面每一個客戶，我想這樣才能讓 “以用戶為中心” 的理念徹底執(zhí)行到位。
產(chǎn)品本身能產(chǎn)生流量，大型發(fā)布會也能產(chǎn)生流量，我們也在向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，所有大型發(fā)布會都要圍繞流量來策劃。交付環(huán)節(jié)也是流量 —— 交付即流量，體驗即流量。交付流量、體驗流量更真實，對企業(yè)更有價值。尤其是用戶從盲定到交付的過程中產(chǎn)生的真實流量，這個太重要了，因為真誠是必殺技，越真實的流量越能體現(xiàn)真誠。交付體驗之后依然有流量 —— 運維即流量，生態(tài)即流量，只有這樣才能支撐更長遠的流量、更好的發(fā)展。有了更好的客戶運維生態(tài)，再反哺品牌和產(chǎn)品，形成正向流量循環(huán)，這是我對流量的理解。
我們要多關(guān)注搜狐關(guān)注流，這樣才能更好地理解流量。Charles（張朝陽）提出的 “關(guān)注流” 這個概念特別好，如果沒有關(guān)注流，企業(yè)就沒有未來。
以上是我的個人淺顯認知，供大家參考。奇瑞最重要的 還是基于全球化布局，我們現(xiàn)在確實在打造一個全球研發(fā)、全球標(biāo)準(zhǔn)、全球生產(chǎn)、全球交付。我們研發(fā)的每一款車，比如瑞虎 9、風(fēng)云 T11，都是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的，而滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，就相當(dāng)于滿足了全球標(biāo)準(zhǔn)。
為了滿足這些高標(biāo)準(zhǔn)，成本會比同級別車型高一些，但產(chǎn)品力也會好很多，比如更好的防腐性能、更優(yōu)的安全碰撞表現(xiàn)、更嚴格的隱私保護，包括我們的變速箱、發(fā)動機，都要滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這就是奇瑞的堅持。我們中國的消費者用人民幣在國內(nèi)買到的奇瑞車，都具備 “全球資質(zhì)”，因為我們的實驗室具備最苛刻的碰撞實驗條件 —— 隨便拆、隨便撞。確實，我們的“鐵頭王”碰撞測試每天都在進行，一款車要經(jīng)過上萬次的CAE模擬試驗、1500次以上的滑臺實物碰撞試驗、150臺以上的實車碰撞試驗，才能保證上市，這就是奇瑞對于碰撞安全的要求和標(biāo)準(zhǔn)。
再舉一個安全氣囊的例子：有的企業(yè)會把安全氣囊的研發(fā)、標(biāo)定全部交給供應(yīng)商，只要求供應(yīng)商 “幫我做好安全氣囊，我要8 個、10個就可以”。而我們只找安全氣囊的制造供應(yīng)商，因為安全氣囊的核心研發(fā)、標(biāo)定工作都是我們自己做的。比如主駕安全氣囊展開的角度、副駕安全氣囊之間如何形成夾角、多大的夾角最合適、怎么才能保證駕駛者的頭部得到全方位保護，這些細節(jié)我們都會自己做試驗，專門有一千多人研發(fā)安全相關(guān)技術(shù)。所以我們的安全氣囊不需要供應(yīng)商進行標(biāo)定，我們自己就能完成標(biāo)定，核心參數(shù)都掌握在自己手里。此外，我們堅持車輛在低溫環(huán)境下2分鐘內(nèi)仍能冷啟動，在水中浸泡 7分鐘后仍能啟動。瑞虎 7剛剛在澳洲完成碰撞測試，這就是奇瑞對于安全的標(biāo)準(zhǔn)。
我們還是希望堅持長期主義，探尋品牌價值，推動中國汽車整體持續(xù)向上。感恩各位一直以來對奇瑞的支持，讓我們一起努力，讓中國汽車做得更好。技術(shù)奇瑞，全球熱愛，讓我們美美與共，和而不同，謝謝！