36款測試車型無一能通關全部測試場景，再次揭穿了當前行業(yè)內智能駕駛輔助系統(tǒng)對突發(fā)場景應對能力不足的現(xiàn)狀。
測試車無一全身而退
7月23日，央視新聞與懂車帝，聯(lián)合發(fā)布了一批主流新能源車在真實高速/城市道路模擬輔助駕駛事故場景的實驗視頻。
視頻顯示，本次測試覆蓋含比亞迪、特斯拉、“華為系”、小米、”蔚小理零“等知名新能源品牌的36款新能源車，測試項目則涵蓋消失前車、夜間施工區(qū)卡車避讓、兒童橫穿等15項高風險場景，累計216次模擬碰撞，還原低概率高風險的交通事故。
然而，本次測試的結果則讓觀眾大跌眼鏡，36款車型的輔助駕駛，在“高速事故場景模擬”的綜合表現(xiàn)并不理想，甚至可以用慘不忍睹來形容。對這一結果，有網(wǎng)民在社交平臺上直接評論，“25年了，智駕一個能打的都沒有。”測試結果一經放出，也隨即在行業(yè)內引發(fā)廣泛關注及討論。
具體來看，被國內各路車企輪番拉踩過、對標過的特斯拉，在高速測試中的綜合表現(xiàn)相對突出，力壓各大國產新能源品牌。Model 3以及Model X，在“高速驚現(xiàn)事故車”、“施工路遇卡車”、“高速臨時施工”、“消失的前車”、“高速入口遇野蠻加塞”、“莽撞橫穿的豬”等六大高風險場景中，均取得了5/6的通過率。
隨后的一檔則是“、小鵬G6、問界M9、騰勢Z9GT EV”，在測試場景中取得了3/6的通過率；第三檔為通過2個測試場景的車型，包括“埃安RT、鉑智3X、阿維塔12、問界M7、阿維塔07”；而僅通過1個測試項目的有，“理想L6、問界M8、小米SU7、小米”等明星車型。
而在墊底的通過項目為0個的最后一檔中，還有高達15款車型，包括極氪001、極氪7X、領克900、漢L、零跑C10、樂道L60。“遙遙領先”的不再“遙遙領先”，”三年追平智駕第一梯隊“的，在受測試車型中表現(xiàn)同樣處于倒數(shù)檔位。這樣的表現(xiàn)，與此前各品牌高管的“大吹特吹”形成鮮明反差。
分測試項目來看，在高速項目中，受測車型白天遇到臨時施工、夜間遇到事故車、施工路遇卡車、高速口遇野蠻加塞的通過率分別為22%、29%、47%、19%；而城區(qū)項目中，小學生過馬路、遇到故障車、轉盤路匯入、斑馬線遇電瓶車及兒童，通過率分別為58%、46%、77%、58%。
央視新聞以及懂車帝聯(lián)手的這檔測試節(jié)目，印證了當前行業(yè)內智能駕駛輔助系統(tǒng)對突發(fā)場景應對能力不足，過度依賴易致事故的情況。專家更表示，L2級輔助駕駛非自動駕駛！駕駛人需全程監(jiān)管、隨時接管，仍是安全責任主體。這檔節(jié)目，也是對此前行業(yè)中出現(xiàn)的對于智駕能力夸大宣傳現(xiàn)象的又一次警示。
“智駕”領域迎整頓
需要關注的是，在央視新聞報道播出當日，公安部交管局相關負責人，在國新辦舉行的“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上，已經再次進行強調稱，“目前，市場上銷售的汽車所搭載的‘智駕系統(tǒng)’，都還沒有實現(xiàn)‘自動駕駛’的目標，駕駛人才是最終責任主體。”
其稱，如果駕駛人在車輛行駛過程中“脫手脫眼”，不僅存在嚴重道路交通安全風險，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責三重法律風險。對此，公安機關將會同有關部門進一步加強規(guī)范管理。無疑，這是監(jiān)管部門自4月份整頓行業(yè)“智駕”亂象以來，所采取的一系列措施中的最新動作。
同一天，科技部官網(wǎng)還公布了《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》，意在防范技術研發(fā)與產品應用過程中的科技倫理風險，推動該領域健康發(fā)展。
《指引》遵循以人為本、增進福祉，安全優(yōu)先、尊重生命，公平公正、避免偏見，知情保障、信息公開的基本原則。其中，《指引》還特別強調，在面對不可避免的交通事故或極端行車環(huán)境時，應確保駕駛自動化系統(tǒng)能高度尊重生命，積極尋求有效應對方法最大限度降低對人的傷害。
這不禁也再度讓外界回憶起，今年3月底小米SU7震驚全國的高速事故。3月29日，一輛小米SU7在德上高速安徽樅陽段發(fā)生碰撞后起火，事故造成3人身亡。基于的流量，事故的發(fā)生迅速引起全國范圍的關注，矛頭直接對小米汽車的智駕能力以及產品的安全保障能力。
該次事故，也成為國內監(jiān)管部門整頓行業(yè)“智駕”亂象的導火線，在這之前，國內各大車企曾對智能輔助駕駛一度進行狂熱且激進的布局，更號稱要開啟“全民智駕”時代。而在事故發(fā)生后不久，工信部就召集國內車企，要求業(yè)內明確智能駕駛功能的邊界，同時規(guī)范宣傳口徑。
在監(jiān)管部門釋放出強烈的整頓信號以來，國內主流車企也已經先后表態(tài)，稱將進行實事求是地宣傳。4月27日，北汽、廣汽、上汽等11家主流車企聯(lián)合發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，提出：全行業(yè)應堅持實事求是宣傳，清晰告知智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，確保用戶準確理解車輛的真實能力。
一系列組合拳之下，雖然國內汽車行業(yè)對智能輔助駕駛系統(tǒng)的宣傳基調顯著降溫。不過，從整體上以及此次測試的結果上來看，當前國內智能輔助駕駛領域的技術、功能還存在嚴重的不確定性等痛點。而此前，業(yè)內就呼吁建立明確、強制性的安全標準，從而清晰界定車企的責任邊界，保障用戶的合法權益。
今年6月4日，國家標準信息公共服務平臺正式公示了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》國家標準項目，這一強制性國家標準，旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在組合駕駛輔助系統(tǒng)，即L2級輔助駕駛方面的安全。其核心目標在于通過制定強制性國家標準，嚴格約束組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能表現(xiàn)，系統(tǒng)性提升產品安全性能。