上汽奧迪選擇在上海國際賽車場發(fā)布全新A5L Sportback。這在意料之外，也是情理之中。

說意料之外，因為多數(shù)新車發(fā)布要么選擇工廠，彩排搭建可控，成本可以忽略不計；要么選擇劇院，座椅舞臺可以移動升降旋轉(zhuǎn)，還有3D音效燈光焰火配合……如果沒有大量車主粉絲到場，少有車企將體育設施作為活動的首選。

說情理之中，因為新車之前已經(jīng)層層揭開面沙：大掀背+無框車門引來好聲一片，華為乾崑帶來中國智慧的光環(huán)。只待臨門一腳的時候，上汽選擇了上賽，秀一把肌肉。

駕控本就是四環(huán)的強項。全新上汽 Sportback有大名鼎鼎的quattro四輪驅(qū)動，有VMM車輛運動管理模塊，還有新一代CDC懸架一起將buff疊滿，不僅專業(yè)車手能在賽道馳騁，普通人也能在上賽體驗飛馳人生。

這是體驗的魔幻，是性能的展示，更是對上汽奧迪將駕控的基因發(fā)揚廣大。

借助全新A5L Sportback的到來，上汽奧迪動手打破“繭房”。

“燃油車天生不智能”嗎？

燃油車并非“無法智能”，而是用戶是否需要它智能，用戶需要它的智能達到什么樣的水平。

全新A5L Sportback是首款搭載華為乾崑技術的燃油車。它不僅能在擁堵的城區(qū)自主超車變道、自動跟車，還能應對車流中突然現(xiàn)身的機車、行人；它能熟練應對城市快速路匝道的匯入?yún)R出，還能實現(xiàn)跨樓層的記憶泊車與自主尋位……燃油車做到這樣，算不算智能？

“轎跑車畢竟是小眾”嗎？

汽車市場的邏輯早已改變，新勢力已經(jīng)用行動證明存在即合理。今年1-6月，小米SU7賣了15.56萬輛，特斯拉Model 3和小鵬P7分別賣出9.27萬輛和4.57萬輛，哪一個不是轎跑？

必須承認，燃油轎跑更有機械質(zhì)感，更具運動屬性，可以同時滿足用戶對“駕駛樂趣”與“身份認同”的情感需求。特別是掀背車身、無框車門、運動套件，傳遞與眾不同的審美品位的同時，帶來一見傾心的觸電感。

上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇就說，轎跑曾經(jīng)是小眾市場，但在新能源領域就已經(jīng)成為主流。這不僅是因為產(chǎn)品的實用性與日俱增，更因為中國的整體生活水平提高，年輕消費者生活態(tài)度的重塑。正如當年SUV憑借途觀等標桿車型的推動成為主流，我們有理由相信，上汽奧迪A5L Sportback作為燃油轎跑領域的革新者，有望推動這一細分市場的持續(xù)擴容。

它的產(chǎn)品力出眾，裝備第五代EA888發(fā)動機，搭載quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)與全新升級的底盤，全面滿足用戶對于動力與操控的需求。

它的智能配置領先，不僅是奧迪全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車，還有基于高算力的E³ 1.2電氣架構，提供流暢的智能交互體驗。

它的設計絕美驚艷，保留溜背造型、掀背尾門和無框車門等標志性元素，同時融入RS高性能運動基因，兼具優(yōu)雅與運動感。

它不僅會糾正人們對于燃油車智能化的偏見，改變?nèi)加娃I跑的“核心價值排序”，還會帶動上汽奧迪進一步拓展智能燃油車的產(chǎn)品線，鞏固其在合資陣營中的地位。全新A5L Sportback注定會成為上汽奧迪的“途觀”。

如果說，駕駛品質(zhì)是燃油時代專屬的“輕舞飛揚”，全新A5L Sportback就是要喚醒那些深藏于心底的美好。

如果說，掀背轎跑至是個性小眾的偶爾為之，全新A5L Sportback就是要為那些堅持信仰的人留一束光。