2025年汽配行業寒意彌漫，又有兩家汽配平臺陷入困境。

近日，“甲乙丙?。ū本╇娮由虅展煞萦邢薰?rdquo;的一封內部信，引發業內高度關注，內容引發公司或將解散的猜測。

社交媒體上，自稱其加盟商的用戶紛紛留言“還我血汗錢”，并曬出平臺待結算賬款高達5.5萬元的截圖。

一位自稱是甲乙丙丁的職業經理人坦言，公司并未徹底“跑路”，但建議加盟商起訴維權，表示自己無能為力。

這并非個例。年初，浙江百易匯汽車科技有限公司旗下的“車配寶”同樣遭遇加盟商集體維權。

該平臺定位廠店直連供應鏈，采用F2B模式服務修理廠，并通過區域合伙人模式推進渠道建設，曾計劃2023年部署超500個衛星倉。

一位武漢區域加盟商向媒體透露，繳納30萬元加盟費后，發現車配寶實際運營遠不如招商宣傳，要求退費受阻。他表示：“自己已被限高，負債累累，家庭也因此破裂。”

圖片截自抖音《和事佬》

可以看到，平臺困局之下，投入積蓄、背負債務的加盟商，正深陷血本無歸、維權艱難的泥沼。

01、創始人退出、股權凍結、維權四起，汽配平臺接連告急

公司瀕臨絕境，其軌跡往往驚人相似。

甲乙丙丁的危機早有端倪：去年1月，創始人之一阮成瑜卸任董事、經理、監事及法定代表人職務，由柴自合接任。

2025年4月，該公司作為被執行人，其持有的河南甲乙丙丁供應鏈管理有限公司（系其對外投資企業）2000萬元股權被凍結。

再到近期內部信曝光、官網出現故障、加盟商集體維權，后續發展已可預見。

車配寶的境遇如出一轍。

2024年5月，其母公司杭州百易匯汽車科技變更為上饒百易匯汽車科技有限公司，公司法人變更為倪紅飛。

隨后投資人發生大幅變動，現股東為倪紅飛（持股99%）及由杭州百易匯更名而來的贛州百易匯供應鏈科技（持股1%）。對于遷址及股東變更原因，車配寶負責人僅向媒體表示“不清楚”。

當被問及武漢加盟商30萬加盟費退還問題時，該負責人坦言目前公司的經營確有困難，“外面（加盟商）欠我們的貨款800多萬，涉及上百家，不退貨也不給錢。”

他提到因合作協議糾紛，四川德陽的某加盟商申請了資產保全，凍結了公司賬戶的資金。

截至2025年7月，車配寶母公司上饒百易匯汽車科技有限公司已累計收到19條限制消費令，涉案金額達798萬元。

目前，車配寶官方微信賬號、抖音賬號于2024年8月后均已停更，招商電話接通后提示錯誤，無法進行業務咨詢。

綜上來看，兩家企業的危機軌跡驚人相似：核心團隊更迭、資金鏈緊張、法律糾紛激增、對外溝通失聯。

當企業喪失市場信任時，加盟商的集體抵制便成為必然結局。這種危機傳導機制，恰似多米諾骨牌般難以逆轉。

02、從“輕松獲利”到負債累累，加盟商成最終“韭菜”

汽配平臺停擺潮中，加盟商無疑成為最直接的受害者。

以車配寶武漢加盟商為例，其維權歷程暴露出行業招商亂象：該加盟商自述對汽配行業零經驗，因抖音廣告吸引參加線下招商會后簽約。

招商人員宣稱利潤構成包含40%-60%貨品差價及區域分紅，承諾"從貨架搭建到修理廠對接全由總部負責"，甚至用PPT展示江浙滬45家直營店及加盟店月均17萬至63萬的"標桿數據"，強調"無經驗也可輕松獲利"。

這種將個別優秀門店包裝為普遍現象的宣傳策略，最終被車配寶負責人歸咎為"成年人認知問題"，反問加盟商為何不實地考察。

合同執行層面矛盾更顯尖銳。武漢區域合伙人實際需繳納45萬元，該加盟商在支付30萬元后因質疑項目可靠性暫停付款，但退款訴求遭遇阻礙。

不過，想要拿回這30萬注定不會輕松。在車配寶過往的訴訟案件中，已有類似的案例。今年6月份，中國裁判文書網的一份判決書顯示：

2022年4月12日，李某與車配寶簽署《區域運營合作協議》，成為廣東省江門市的推廣合作商，并按要求向車配寶支付了協議款項 10萬元。

2022年4月22日，李某在微信中向車配寶工作人員提出：“我現在想叫你們退加盟費給我，因為根本不是你說的這么好，公司也沒有你說的這么好”，“我現在決定不做了”。

盡管李某自合同簽訂后并未開店，也未進過貨或接收到贈品貨物，但最終僅獲判返還4.5萬元，損失5.5萬元。

甲乙丙丁的加盟商也遭遇類似困境。

他們反映實際經營中，退貨不僅被大幅折價，還需自付物流費用。更嚴峻的是，隨著平臺停擺，系統內申請退款的資金提現無期，能否到賬全憑運氣。

不難推測，平臺經營異常、承諾落空、退款無門的現象接下來將會更常見，加盟商投入的資金與信任正被無情吞噬。

03、汽配賽道洗牌，“擊鼓傳花”的游戲玩不轉了

汽配行業的“寒冬”已經有數據驗證。

F6大數據顯示，上半年，乘用車輪胎、剎車片、剎車盤、制動液等多個品類面臨全城市級別的需求下滑，普遍陷入增長困境。

背后的原因也不難分析，車主消費更趨理性、平均行駛里程下降及新能源車滲透加速等共同導致了終端需求萎縮。

在此背景下，原有的商業模型必然受到沖擊。汽配平臺本質做的是周轉生意，終端門店采購意愿減弱，經銷商或停止進貨，或被迫在平臺壓力下備貨，這種惡性勢必會循環導致資金實力薄弱、商業模式缺乏護城河的企業率先暴雷。

更嚴峻的是資本催熟的平臺困境。

甲乙丙丁先后完成總計8.5億元的5輪融資，投資方包括滿幫集團等知名機構。2022年8月，公司推出聚焦下沉市場的汽配服務站連鎖加盟項目，但起步已明顯晚于頭部平臺。疊加行業下行，“大象”轉身步履維艱。

而平臺一旦陷入困境，依附其生存的汽配商首當其沖。

司法案例更折射出加盟生態的深層矛盾。在現行法律框架下，平臺通過格式合同將經營風險轉嫁至加盟商，而加盟商面臨舉證難、賠償低的維權困境。

當然，這場寒冬中，最脆弱的始終是新入局者。他們被"零經驗也能盈利"的話術吸引，卻在運營支持缺失與退出成本高企的夾縫中掙扎。

當行業洗牌與招商亂象疊加，所謂的商業模式創新，終究成了擊鼓傳花的資本游戲，而最終接盤的，永遠是那些相信"穩賺不賠"的加盟商。