懂車帝聯(lián)合央視新聞的這場測試如同一面“照妖鏡”。在15公里封閉高速與城市道路上，36款主流車型在消失前車、夜間施工區(qū)卡車避讓、兒童橫穿等15項高風(fēng)險場景中反復(fù)驗證。216次模擬碰撞后，結(jié)果觸目驚心——高速夜間遇施工區(qū)卡車時，僅47%的車輛能安全避讓；面對“消失前車”場景，超70%的車型直接撞上障礙車，部分甚至因強行變道險些釀成二次事故。

光環(huán)褪去：輔助駕駛的脆弱真相

測試將車企精心構(gòu)建的技術(shù)神話擊得粉碎，首先是品牌梯隊分化殘酷，特斯拉、和小鵬G6組成的第一梯隊高速通過率83%，而問界M9以64km/h追尾、加速撞車等案例，暴露了部分品牌在極端場景下的致命短板。其次是技術(shù)邏輯本質(zhì)缺陷顯現(xiàn)，多款車型違背“讓速不讓道”的安全準則，為避讓前車魯莽變道危及鄰道；激光雷達在夜間施工區(qū)因假車模型反射差異集體失效，印證了感知系統(tǒng)對非標物體的識別盲區(qū)。

而這一次測試的最后就是存在于陽光下的陰影，與公眾認知相反的是，中南大學(xué)聯(lián)合報告指出，超80.5%的輔助駕駛事故發(fā)生在白天——光線充足反而凸顯了系統(tǒng)對突發(fā)路況的應(yīng)對無能。

爭議漩渦：被質(zhì)疑的公正性與未言明的焦慮

本次測試引發(fā)的波瀾遠超技術(shù)本身，變量控制遭車企狙擊：華為系用戶質(zhì)疑駕駛員干預(yù)方向盤打斷系統(tǒng)決策，問界M9僅距障礙車60米（蔚來ES6為135米）的短制動距離設(shè)定，被指刻意壓縮響應(yīng)時間。

行業(yè)“遮羞布”被掀開，部分車企向監(jiān)管部門施壓要求下架視頻，側(cè)面印證了測試戳中了過度宣傳的痛處，將“記憶泊車”包裝成“全自動駕駛”，用激光雷達堆砌掩飾算法短板等營銷話術(shù)在此無所遁形。

這場測試的價值不在評判優(yōu)劣，而在重構(gòu)認知，破除“硬件至上”迷思。激光雷達與千TOPS算力芯片并非安全“護身符”。夜間施工區(qū)場景中，純視覺方案的特斯拉反而穩(wěn)定通過，印證算法協(xié)同比堆料更重要。

而公安部已擬推動三大監(jiān)管——車企宣傳規(guī)范、法律責任界定、安全技術(shù)標準。而用戶更需警惕“自動駕駛”話術(shù)，主動了解所用車型的智駕短板，例如問界系在緊急變道時的決策遲疑。

本次參與測試的乘用車表現(xiàn)參差不齊，但卡車后防護裝置缺失才是鉆撞事故高致死率的元兇。懂車帝測試間接呼應(yīng)了IIHS的結(jié)論——推動卡車防護標準升級，比苛求乘用車A柱強度更具社會價值。

車動力說：

當懂車帝的測試車在高速路上一次次撞向障礙物，碎片四濺的何止是車身蒙皮，更是整個行業(yè)對技術(shù)能力的虛妄自信。特斯拉的“第一梯隊”成績無法掩蓋全行業(yè)通過率不足50%的殘酷現(xiàn)實——正如工程師所言：“安全的核心是知曉局限而非吹噓能力。” 這場測試的價值，不在于審判車企，而在于將生命從營銷話術(shù)與技術(shù)幻覺中解救出來。方向盤后的人類雙手，終究是安全最后的防線。