本周熱度最高的MPV車型是魏牌高山9，前期帶熱這款車的人是長城汽車董事長兼創(chuàng)始人魏建軍；在汽車品牌與產品營銷環(huán)境得以優(yōu)化之后，這款產品力本就足夠強的多用途車終于開始嶄露頭角，銷量呈環(huán)比快速且大幅上升的趨勢。

然而MPV總還是相對小眾的車型，很難成為車圈頂流話題車型。

可是作為車圈“話題頂流人物”的賈躍亭如果碰上高山9則難免會碰撞出火花，其所謂自主研發(fā)的FX Super ONE MPV一經發(fā)布隨即引起熱議；只不過熱議的話題是該車“抄襲”高山9的設計；但筆者認為該車不是抄襲而是直接套殼！說穿了不過是在魏牌高山9的基礎上進行改裝罷了。

然而還有“賈粉”認為這是賈躍亭與長城汽車的合作。

暫且不論長城汽車能否看得上這樣的角色，理論上通過這樣的渠道給車輛換身份、換標識，再投放到美國汽車市場銷售是可行的方案；實際上也有其他本土車企考慮過以收購歐美本土品牌，再以貼標的方式打開市場的方案，所以“賈粉”的想法并非天方夜譚，還是有一定可行性的。

那么假設兩方可能有合作，賈躍亭最需要的是哪款車呢？

MPV在北美汽車市場并非暢銷車型！

以別克GL8為例，該車原型車是雪佛蘭的同級車；福特也有一款MPV；作為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒也有同級產品，比如知名度相當高的大捷龍。可是這些車的銷量都比較低，別克GL8甚至在其本土市場屬于冷門車。

北美市場的暢銷車實際分為兩大類，分別為：

• 本土品牌豪華硬派車型
• 日韓品牌低端家用汽車

第一類車以福特F150、林肯領航員，通用雪佛蘭索羅德、薩博班、GMC YUKON&Sierra（皮卡），以及克萊斯勒旗下的道奇公羊皮卡為主；產品定位略低的也得是豐田4Runner之類的日系越野車，或者豐田坦途皮卡，這些車是典型的美式豪華硬派車型，在北美市場屬于高端車，面向的是中產及以上用戶市場。

第二類車以豐田凱美瑞、卡羅拉，本田雅閣、思域，日產軒逸、奇駿，還有馬自達和斯巴魯的部分車型為主；韓系車里的現代起亞也是以同級車為主；這些車在北美市場的占有率是相當高的，但是其獲得更大市場份額的關鍵因素并非產品技術的優(yōu)勢，而是產品定位低、本土品牌產品定位普遍偏高的差異化優(yōu)勢。

長城汽車的產品線特點鮮明，適合北美市場用戶和賈躍亭選擇的車型應當是第一類硬派車。

不論是A/B級家用轎車、SUV還是MPV，自主品牌國產汽車在北美市場都很難與日韓系汽車競爭；理由是簡單且充分的，首先是日韓系汽車品牌擁有巨大的市場份額和品牌影響力，短期內不會被超越；其次是國產汽車主攻的純電動和插電混動車輛在北美市場還屬于小眾， 其充、換電基礎設施水平完全無法與國內相比，作為國產主流車型的新能源汽車產品與其主流市場用戶需求匹配度很低。

而長城汽車依然保留有完善的燃油車產品線，并且插電混動類產品又是以傳統(tǒng)混動和機械四驅架構為基礎打造，即便不考慮充電便利性，作為普通混動車來說也依然有使用成本和機械性能的兩大優(yōu)勢。

諸如價格低廉的大型越野車哈弗H5，中型越野車哈弗H9，、400、500的燃油版和Hi4-T混動系列，以及長城山海炮皮卡的燃油版和Hi4-T版本，這些車是比較適合北美市場的。假設引進到北美市場，其可以對標的競品則包括Jeep牧馬人、大切諾基、豐田4Runner、日產途樂甚至GMC YUKON或薩博班的標軸版，在產品具備一定價格優(yōu)勢和明顯性能優(yōu)勢與能耗優(yōu)勢的三重前提下，先從日系高端汽車產品陣營里拿到一定市場份額是沒有問題的，下一步則是與美系本土品牌展開角逐。

長城汽車的產品線特點與克萊斯勒很是相似，主力車型適合北美用戶；包括一部分規(guī)劃中的復古車和肌肉感很強的新能源汽車，其競爭力也不比美系電動汽車遜色。如果能通過FF汽車或其他渠道全產品線引進的話，未來在北美市場或可大有作為。